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3 月 27 日，理思汽车董事长兼 CEO 李思在 2025 中关村论坛年会上书记开源理思汽车自研汽车操作系统——理思星环 OS。

上述音书在一定范围内引起热议。

其华夏因之一是，理思开源汽车操作系统究竟意味着什么？其华夏因之二是，汽车操作系统国产化的故事讲了这样多年，为何当今是理思书记将其开源？

在寻求上述问题的谜底之前，领先需要清爽的主见是，究竟什么是汽车操作系统？

从专科术语主见来看，汽车操作系统是智能汽车的核心软件系统，如同东谈主类的核心神经系统，承担着硬件资源料理、软件应用支合手、车辆功能功令三大核心职能。它通过融合的技艺架构，将漫步的电子部件（如芯片、传感器、现实器）整合成有机举座，最终决定汽车智能化的上限。

平庸来讲，跟着汽车智能化发展愈发深入，当汽车变成一个"好玩的糟践电子居品"，汽车操作系统也正成为全球汽车产业竞争的"命门"。

汽车操作系统行为智能汽车的"数字基座"，其自主可控性关乎产业链安全。从这个角度而言，理思星环 OS 开源具备中国供应链自主化的里程碑兴味。

但仍需要珍贵的是，汽车操作系统开源，并不是精雕细刻就不错简而言之的。

中国车企"苦"汽车操作系统久矣

理思为什么要作念汽车操作系统开源呢？

领先，时刻拨回到 2020 年，一场席卷全球的 "芯片荒" 风暴让通盘汽车行业堕入前所未有的逆境。在很长一段时刻里，芯片交货周期从本来的 1 个月顿然拉长至 6 个月，价钱更是暴涨 5-10 倍。

在这场芯片供应链的狰狞博弈中，理思汽车，行为彼时销量尚在起步阶段的新势力（2020 年理思总销量近 3.3 万台），在产能分拨中无疑处于间隙地位，能够拿到的芯片供应量极为有限。

理思汽车那时继承的是在行业内占据主导地位的闭源操作系统 AUTOSAR。但是，迎濒临更换短缺的 MCU 芯旋即，问题相继而至。

"闭源系统像一把锁，车企既无法掌控开荒节律，也无法开脱采取芯片。"李思默示。

该闭源操作系统与全新芯片的适配、考证周期一般需要 6 个月以上，这关于只争朝夕的汽车商场而言，每多一天恭候，齐可能意味着巨大的营收亏蚀。

理思汽车经过测算，这样的周期延误可能会给企业带来上百亿的营收亏蚀，无疑是高悬在头顶的 "达摩克利斯之剑"。

其次，AUTOSAR 是由德国的良马、戴姆勒、博世等公司发起的一个全球性的互助口头，总部位于德国慕尼黑。行为一个闭源的操作系统，车企在使用 AUTOSAR 时需要支付授权用度。

图源：理思

盖世汽车了解到，AUTOSAR 的授权用度并非单一模式，而是由基础软件授权、器具链使用、技艺奇迹三部分构成：

其中之一为基础软件授权。

比如经典平台（CP）：适用于传统 ECU 功令，单车授权费约 100-300 元，主要用于基础驱动和通讯公约（如 CAN/LIN 总线）；自允洽平台（AP）：支合手智能驾驶和域功令器，用度权臣栽种至 500-1500 元 / 车，因波及复杂的中间件和实时操作系统（如 AUTOSAR RTE）；功能模块推广：若车企需定制化功能（如 OTA 升级、信息安全留神），每新增模块可能荒谬支付 200-800 元 / 车。

其中之二为器具链与开荒资本。

据 CSDN 博客提到的 Vector 器具链报价，主流器具如 Vector 的 DaVinci 系列，单次采购用度高达 500 万 - 2000 万元，且需按年支付 10%-15% 的宝贵费；适配新芯片（如 NXP S32K 系列）的底层驱动开荒，平均耗时 3-6 个月，东谈主力资本约 200 万 - 500 万元 / 口头。

其中之三为技艺奇迹与生态依赖。

据联系信息披露，部分头部供应商提供的技艺支合手按东谈主天计费，资深工程师日薪可达 1.5 万 - 3 万元。若依赖第三方处理决议，可能产生 5%-10% 的口头总用度分红。

另外，值得一提的是，头部车企通过永远公约取得扣头，单车用度可压降至 500 元以下，部分以致以"技艺互助"体式置换授权。新势力与中小车企（如理思、蔚来）因采购量小，单车用度广大在 1000-2000 元，且需承担更高的器具链分担资本。

清华大学汽车产业征询院的论说指出，AUTOSAR 授权用度占整车电子系统资本的 5%-8%，其中器具链和技艺奇迹占比朝上 60%。据悉，某 L2 级自动驾驶车型的电子系统资本约 8000 元，AUTOSAR 联系开销达 400-640 元。

换言之，关于理思汽车而言，自研操作系统的一个重要原因就是好意思满"技艺降本"。

"咱们畴昔每年要付出几十亿元的联系 BOM 资本，以及几千万的 AUTOSAR 授权费，当今用了我方的操作系统，由此节俭下来的资本不错最终会响应到用户购买的价钱上。"李思默示，"相配于雷同的价钱，用户不错取得更多的安全和惬心建立，享受到更优质的体验。"

此外，过度依赖外部技艺和闭源系统，犹如将运谈的缰绳交予他东谈主之手。一朝供应链出现波动，企业将堕入被迫挨打、毫无还手之力的逆境。

理思如何开源汽车操作系统？

由此，2021 年，理思启动了自研汽车操作系统口头，并渐渐从零启动完成了决议选型、架构联想和落地，迭代了上百份技艺决议联想文档。

为了真实好意思满自研汽车操作系统的落地，理思插足了两百东谈主的研发团队和累计朝上十亿的研发用度。终于在 2024 年，理思汽车好意思满自研操作系统上车。

理思作念汽车操作系统辞让易。

刻下汽车操作系统的开荒濒临着多重技艺与律例挑战。与智能衣服建立（如智高东谈主表、智能音箱）或智能家居系统（如东谈主脸识别门禁）的轻量级操作系统不同，汽车操作系统需要同期处理能源功令、底盘料理、自动驾驶等复杂功能模块，其失效可能径直导致生命安全事故。

因此国外程序化组织（ISO 26262）和列邦交通律例对这类系统的安全性、实时性和可靠性提议了严苛条目，举例条目系统能够通过 ASIL-D 级功能安全认证。

这种严格的合规性条目径直推高了开荒门槛。

从技艺层面看，需要构建支合手多核实时逶迤、故障阻扰、安全通讯的底层架构；从资金层面估算，有分析称，圆善的汽车操作系统开荒周期持续需要 5-8 年，研发插足朝上 10 亿好意思元。

目下全球范围内仅有少数企业具备开荒能力：比如传统 Tier1 供应商：博世、大陆、Vector 等等；专科软件公司黑莓；车企自研团队：特斯拉（基于 Linux 深度定制）、众人（vw.OS）、丰田（Arene OS）。

这种技艺驾驭口头实质上变成了汽车行业的准入壁垒。新进入者濒临两难采取：若继承第三方决议，将濒临供应商技艺迭代速率受限、定制化能力不及等问题；若采取自主研发，则需承担腾贵的研发资本和漫长的认证周期。

显著，理思采取了终末一个解法。

那么，理思星环 OS 到底对汽车操作系统作念了哪些改变？

有不雅点觉得，理思星环 OS 并非仅仅约略的系统更替，而是一场对汽车底层架构的深刻变革，如同为汽车再行构建了一套更为敏捷、高效的 "神经系统"。

在架构联想上，理思星环 OS 肆虐了传统车载系统道不相谋的阵势。以往，车上每个模块孤立使命，"感知 - 决策 - 现实" 的进程犹如勇猛赛，每一次布置齐伴跟着时刻延长。而理思星环 OS 通过创新性的跨系统架构联想，让多个功令器系统精熟协同配合，好意思满了全链路的深度会通与全局协同优化。

这一联想理念的雠校，使得系统响应速率比拟 AUTOSAR 操作系统提高了 1 倍，响应潜入性更是提高了 5 倍。

以高速 AEB（自动重要制动）场景为例，这是考研汽车主动安全性能的环节场景。

在 120km/h 的高速行驶情状下，理思星环 OS 能够将 AEB 刹停距离裁汰 7 米。别小看这短短 7 米的差距，在高速行驶中，这可能就是幸免一场严重事故的环节距离，为车内乘员的生命安全增添了沿途坚实的防地。同期，在 AES 自动重要转向时，车辆的转向动作也愈加肃穆通顺，进一步栽种了主动安全性能。

在车身姿态功令方面，理思星环 OS 通过智能协调录像头、中央算力功令器、空气悬架等多个系统模块，理思魔毯空气悬架响应速率大幅栽种，车身姿态精确功令栽种了 73%。不管是在高速过弯、重要避开还是通过颤动路面时，车辆齐能保合手愈加潜入的姿。

在芯片适配与算力效果方面，理思星环 OS 具备更快速适配能力，继承软硬解耦联想，芯片适配周期从 AUTOSAR 的 6 个月压缩至 4 周，支合手英飞凌 TriCore、地平线 J6M、自研舒马赫 SoC 等全架构芯片。理思星环 OS 还好意思满了算力诳骗率优化，通过虚构化技艺好意思满 "一芯多用"，单颗英伟达 Orin 芯片可同期处理自动驾驶、停车影像等任务，算力诳骗率栽种至 92%，性能损耗造谣 80%。

这种芯片采取的开脱化，关于国产芯片的发展而言，无疑是一场实时雨。

永远以来，国产芯片在汽车规模的应用濒临诸多逆境，贫窭适配的操作系统是其中的环节要素之一。理思星环 OS 对国产芯片的支合手，为国产芯片提供了浩荡的发展空间。

这其中，地平线、芯驰等国产芯片厂商，有望借助理思星环 OS 好意思满技艺突破和商场拓展，加快国产芯片在汽车规模的国产化替代进程，栽种中国汽车产业在全球产业链中的地位。

李思默示："理思星环 OS 的开源，瞻望每年能为行业节俭 100 - 200 亿元的研发资源。"

除却理思星环 OS 好意思满的汽车操作系统雠校以外，理思书记开源到底开源了什么？

在核心组件方面，理思汽车开源内容包含车控操作系统、智能驾驶操作系统、通讯中间件、虚构化平台等多少核心组件全栈代码。

有行研数据披露，通过分享代码库，中小车企研发资本可造谣 60% 以上。

在器具链方面，理思星环 OS 对包含仿真测试平台、自动代码生成器具、多架构编译器等开荒资源。在安全框架方面，理思星环 OS 实行端到端加密公约、硬件安全模块（HSM）接口、OTA 升级考证机制。

理思开源的"蓄意"

理思星环 OS 的开源，犹如一颗插足放心湖面的巨石，在汽车行业激起千层浪，其兴味深远且影响肤浅。首当其冲的即是对传统 AUTOSAR 闭源体系的冲击，有望重构通盘汽车操作系统的产业口头。

此外，理思星环 OS 的开源，还旨在构建一个蕃昌的开荒者生态，打造汽车行业的 "安卓" 系统。

转头智高东谈主机的发展历程，安卓系统的开源无疑是一个重要的里程碑。

通过怒放源代码，安卓眩惑了全球多半开荒者的参与，变成了一个纷乱而蕃昌的应用生态，为智高东谈主机的普及和发展奠定了坚实的基础。

在汽车产业规模，特斯拉曾效仿糟践电子时间进行电动化开源。脚下，理思无疑要在汽车智能化时间复制这一模式。

特斯拉在 2014 年书记怒放其悉数专利，这一举措被视为电动汽车规模的一次首要变革。

通过开源，特斯拉不仅鼓吹了通盘电动汽车行业的发展，也为本人的发展创造了更故意的环境。理思雷同但愿通过星环 OS 的开源，眩惑更多的开荒者加入，共同鼓吹汽车操作系统的创新和发展。

数据披露，功令目下，理思星环 OS 已眩惑朝上 500 家企业注册开荒者账号，首批开源代码下载量突破 10 万次。这一数据大要正在预示着一个蕃昌的开荒者生态正在渐渐变成。

另外一方面，理思星环 OS 的开源，雷同对传统车企依赖 Tier1 供应商的 "交钥匙" 模式变成了巨大冲击。

在畴昔，车企大多依赖 Tier1 供应商提供的"交钥匙"处理决议。车企在这种模式下贫窭自主研发能力，对核心技艺的掌控力薄弱，如同被绳子敛迹，难以瓦解拳脚。一朝供应商出现问题，车企就会堕入被迫阵势，新车开荒进程也会受到严重影响。

理思星环 OS 的开源，正在重塑汽车产业链的价值分拨口头。

在传统模式下，Tier1 供应商凭借技艺上风占据了产业链的主导地位，获取了大部分利润。而跟着理思星环 OS 的开源，车企能够愈加自主地进行研发，减少对 Tier1 供应商的依赖。

这将促使产业链各轮番再行谛视本人的价值和地位，鼓吹价值分拨向车企和开荒者歪斜，激勉通盘产业链的创新活力。

换言之，理思星环 OS 的开源，是中国汽车工业从技艺奴婢者向章程制定者转动的环节一步。

当特斯拉以电动化雠校汽车行业时，理思正凭借智能化再行评释注解汽车的将来。这场由芯片危急引发的技艺突破，正渐渐演变成一场重塑全球汽车产业口头的生态改造。

在这一进程中，理思汽车不仅为本人赢得了技艺与商场的双重上风，更为中国汽车产业在全球竞争中开辟了新的赛谈。

将来，要是星环 OS 生态系统的收敛完善和壮大，咱们有根由信服，中国车企将在全球汽车产业变革中饰演愈加剧要的变装，引颈中国汽车工业走向愈加清朗的将来，为全球糟践者带来愈加智能、节略、安全的出行体验体育游戏app平台，让中国汽车的创生力军谢寰宇舞台上怒放出愈加注意的光泽 。