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广州车展上，奇瑞首发了一款全新纯电猎装旅行见解车（奇瑞猎风见解车）。从实车来看，其实完成度仍是特地高。再加上官方点明了包括固态电板、荫藏式激光雷达、双腔空悬和线控转向等本事。以至还包括3秒级别的零百加快，以及纯电续航1500km这么的细节数据。有根由投诚，奇瑞猎风见解车被量产的可能性极高。但从这些本事应用来看，量产版奇瑞猎风的价钱可能也不会低廉。再延展一下，当国产车加合手新能源本事后，旅行车这一细分赛谈，价钱好像确乎没能被打下来。

用新能源造旅行车更简便，但不会更低廉？

在燃油车期间，价钱一直被合计是旅行车难以在国内市集铺开的迫切要素。比较同平台的轿车，燃油旅行车确乎要贵上不少。更无须说特地一部分旅行车照旧入口身份，对比同级别的城市SUV，至少在性价比上难有上风。

从实用性和视觉角度动身，旅行车不外是后备厢更充裕了一些。但将轿车创新为旅行车，并不像给皮卡加盖子那样简便。整车的风阻、配重、离地粗心，以及性能标定等，皆需要从头来过。再加上国内受世东谈主群确乎远少于欧洲市集，又缩小了旅行车的资本边缘效应。

回偏激来看，不管是奇瑞，照旧其它品牌下场制造旅行车，燃油车期间的资本清苦，恒久是没法透彻绕昔时的。但好音问也不是莫得，再行能源的角度动身，其实旅行车的制造难点，是有被相对缩小。比如奇瑞猎风见解车中提到的双腔空悬，以及纯电动带来的低重点，以及后置大马力电机带来的配重上风等等。

联贯国内市集来看，仍是有极氪001、蔚来ET5T等接受过考研的老练旅行车家具。但也恰是通过这些实践案例，咱们不错发现，新能源造旅行车，也没主义更低廉，因为这套本事逻辑只符合造相对较大尺寸的车型。

蔚来ET5T算是这类家具中最为紧凑的一员，不到4.8米的车身长度，仍然属于比较传统的欧式中型车领域。这也意味着蔚来ET5T只可选择纯电本事框架，其尺寸决定了在不影响配重的情况下，前舱仍是很难再容纳一台增程器或插混发动机。这一逻辑相通适用于尺寸暂时未知的奇瑞猎风，以及相对蔚来ET5T更大一些的极氪001。

自然，旅行车也不是说十足不能以经受插混、增程能源。代价也很简便，那就是连续加大车身。比较实践的案例，就是刚上市不久的腾势Z9GT。自然不算是正宗旅行车、猎装车定位，但跨界身份照旧很明确的。同期腾势Z9GT也用上了比亚迪标识性的插混本事。但相对的，车身长度也来到了接近5.2米的水平。另外，腾势Z9GT的能源系统照旧经受的三电机布局。手脚一款全系零百加快得益皆在3秒级别的中大型车，三电机缱绻明显不仅仅为了刷性能，还有配平与巩固等要素的考量。

总之，新能源逻辑下，念念造旅行车确乎比燃油车期间更简便。但这套逻辑自然更为适配尺寸较大一些的车型。这也导致旅行车的购初学槛，并莫得能够随之缩小。简便来说，诸如也曾的斯柯达厉害旅行版、各人高尔夫旅行版等肖似级别的车型，很难在新能源逻辑下复刻。空间、价钱和续航，成为这套本事逻辑下的不能能三角。

因为新能源不错造更好的旅行车，是以更贵？

但这个问题明显还没讲明完，因为在新能源框架内，旅行车仍然比同级别轿车更贵。中枢原因，照旧旅行车降生的根柢原因，就是对轿车的操控性、散漫肠以及跨界车的通过性，SUV的装载智商的既要又要。

其实，要是需求较为克制的话，新能源旅行车在价钱上仍是作念出超越益。比如蔚来ET5T，就能作念到与蔚来ET5交流的起售价。这在传统燃油车期间，基本上很难作念到。但要是官方径直定位为猎装车，也就是性能、操控皆昭彰越级的旅行车时，价钱就很难斥逐了。往前看的案例有极氪001，向后看，奇瑞猎风旅行车要更具代表性。

刨除固态电板这一变量要素，3秒级的零百加快至少是大马力双电机四驱。双腔空悬除了自己的资本，也意味着车辆至少是前双叉臂加后五连杆（以奇瑞底盘本事风气来估计，或者率是五连杆而非H臂多连杆）。线控转向就更是中高端豪华车才会琢磨的拼图。至于荫藏式激光雷达，背后触及到的除了高阶智驾，还有诈骗空悬、可变阻尼减振器，以及四驱以至线控转向在内，一揽子的主动底盘（操控）本事。

具体来看，大马力双电机四驱，又或者是更高阶的能源搭配，以及底盘硬件结构，算是给整车费本定下了基调。双腔空悬自己，就是对通过性、操控性以及散漫肠的兼容。线控转向无疑是耕种车辆操控性的最径直选项。假定量产版块尺寸较大，线控转向也能耕种车辆在复杂工况下的驾驶便利性。终末触及主动底盘部分，一般道理道理上不错看作是散漫肠树立。但左证算法的不同，一定情况下，也不错将其视作耕种车辆巩固性，以至操控性的功能。

从脚下的本事发展来看，奇瑞猎风见解车触及到的以上本事，确乎有在短期内安装在量产车上的可能性。独一的问题，有时照旧价钱。但从落地成果来看，奇瑞猎风见解车，确乎拿出了具有前瞻性的，能够管制旅行车“既要畅通，又要散漫”的本事最优解。在这个基础上，纯电逻辑，以及固态电板的应用，有时能够为量产版奇瑞猎风的最终尺寸，埋下一个伏笔。但要是以上本事满血装车的话，相对同级别轿车，以至SUV的订价，应该照旧会更高一些。

归根结底，在新能源本事框架下，要是仅仅念念作念一款尺寸在B级以上，有大后备厢，更实用的旅行车。以现阶段的本事，以及新能源的上风，确乎仍是不错作念到旅行车与轿车同价。但以旅行车这个品类的终极运筹帷幄来看，明显是不够的。

因为反过来看，新能源也给了旅行车“搞大新闻”的后劲。试念念，有哪一个细分车型，会有旅行车这么“吃本事”的后劲。再加上即等于作念到与同级别轿车同价，实用型旅行车在国内依旧是相对小众需求。是以，像奇瑞这么选择给旅行车堆满本事开云体育，除了不错寻求破局小众市集与豪华高端市集的局面。还不错赢得更大领域的数据响应，以反哺调校数据和优化算法。