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改日若是要写一部中国汽车史的话，2024注定是关节的一年。曩昔7月，新动力车的月度销量初度跳动燃油车，并勾通保抓了5个月，这个“赶超”速率比此前的开阔瞻望早了至少一年。全年新动力车的零卖销量更是初度冲破1000万辆，同比增长41%体育游戏app平台，仅年销量跳动1万辆的品牌就多达64个。

要意志如斯健硕且充满各样性的市集，长话短说的舆图不可或缺。一年前《第一财经》发布首届《“1势力”新动力车品牌魔力榜》（以下简称“《品牌榜》”），启动尝试绘画这么一份导览，为快速变化的市集神态确立通晓锚点。该榜单结合线上传播影响力、线下可见度、用户评分、销量等维度，试图体现主流新动力品牌的笼统实力。尔后，中国车市更新迭代的速率有增无减，既有新势力中谈退出，也有老面目走向迟暮，汽车品牌之间合纵连横，再加上跨国合伙配合、品牌并购整合的案例抓续出现，共同带动市集神态发生权贵变化。本次发布的2024年度新榜单即是对这一动态的最新呈现。

头部排名大洗牌，新动力产业区位妥洽度提高

扫数这个词榜单中最权贵的变化来自头部。

正本“比亚迪+特斯拉”领略占据头两名的神态被窒碍，特斯拉跌至第四名，而理念念、问界踏进前三。导致这一状况的根底原因并非特斯拉在2024年作念得有多糟，而是它的竞争对腕发扬更拉风。以销量为例，特斯拉2024年在中国卖出66万辆，同比增长9%，而同期理念念的销量天然略低，仅为50万辆，但同比增长高达33%；问界售出近39万辆，同比增长更是跳动300%。天然特斯拉在中国市集2023年下半年就推出了新款Model 3，并于2025岁首上架新款Model Y，产物竞争力有昭彰晋升，何况其门店恶果的上风也仍然获取较好的保管，但其靠近的竞争已比早前要热烈得多。

伴跟着主攻豪华SUV的理念念与问界排名攀升，受影响的还不啻特斯拉一家。相通定位高端市集的老牌朱门良马也受到权贵冲击，此次跌出前十。良马早就积极布局新动力赛谈，客岁其新动力车在华销量跳动奥迪与飞驰之和，但其9.5万辆的总销量（不计MINI）本就不高，何况同比还下降了5.5%。更糟的是，这个仍以高端油车为主销产物的品牌同庚油车销量重挫15%，在BBA中发扬垫底，进一步株连了其合座形象。

让传统豪车品牌承压的还不啻原土高端SUV，造车新势力在高端轿车市集也加强了攻势。小米汽车这一新面目在上市前的预热阶段就还是引起了高度关心，上市之后更是一车难求，其首款车SU7客岁仅9个月就托福13.5万辆，创了新势力的托福纪录。这款产物天然存在外不雅遐想“神似”保时捷Taycan、早期托福周期超长等诸多争议，但耐久保抓了品牌热度，并挤压了传统豪车的市集份额，鼓励其品牌影响力甫一上榜便跃入前十。

热烈的竞争压力下，有品牌聘任不按常理出牌。四肢小米SU7的竞品，极氪001在2024年8月发布新款，离其首发上市只过了泰半年，窒碍了以往车企至少要隔一年才会给自家车型改款升级的老例，其时招致不少车主反感。不事后续极氪方面通过赔偿安抚了车主，临了该车型一年仍售出10万辆，而品牌合座年销量则升至22万辆，同比增长87%。凭借较高的线下可见度以及比小米、小鹏更高的销量，极氪的排名也杰出这两者，从客岁的第9名升至第6名。

在价钱更为下千里的人人市集，竞争相通热烈。主流产物订价在10-20万元的埃安、零跑本年排名皆有昭彰变动。其中埃安天然悉数体量仍大，但销量较客岁同比下降近四分之一。和客岁对比，埃何在线下可见度、用户问卷等维度的排名皆大幅下落，这些成分笼统株连埃安径直跌出前十。

与此相对，零跑则获取市集进一步的招供，不仅销量同比增长超一倍、年销量接近30万辆，线下可见度的排名也进一步提高，匡助品牌升入前十。相通享受到下千里市集红利的还有小鹏，凭借正本主打20万元以上市集积贮的研发才调，小鹏客岁下半年推出的起售价12万元的新车MONA 03带动其销量连立异高，在前后夹攻的竞争中基本保住市花样位。

此外，值得一提的是，榜单前十中初度出现了主打MPV的新动力品牌，即岚图。MPV市集本就相对较小，总界限在年销量100万辆独揽，而岚图2024年9月推出的高端MPV新款岚图梦念念家单品销量就跳动5万辆，带动品牌合座年销量同比增长超70%。该品牌的用户评分也在扫数品牌中居冠，最终鼓励其排名飞腾。

除了上述单个品牌排名的变动，这一年来合座上品牌区位妥洽的状况也越发杰出：上风新动力品牌正在向少数热门区位妥洽，呈现出以长三角、珠三角为中枢、表现长江中卑劣的新神态，上届榜单中工场在上述区域之外（比如沈阳、西安等地）的新动力品牌本届排名均有昭彰下滑。除了长三角、珠三角之外仍能保抓健硕竞争力的只须北京。凭借其本钱和东谈主才上风，北京的新动力工业在2024年提供了小米、理念念等多个品牌的畅销产物。在其他地区大皆设厂仍能保抓销量强劲的则只须比亚迪一个特例，而比亚迪的中枢研发也仍是在珠三角完成的。

这种状况很猛进度上是因为在长江与珠江沿线还是造成了竣工的新动力供应链，产业资源最妥洽，产物的采购成本、研发成本相对更低，而同期研发恶果相对更高。区位上风正迟缓体现为更强的产物力，这对新兴品牌至关紧迫。

新增车型子榜，全价位段笼统呈现

新动力品牌的产物力，中枢靠各个车型来体现，而与车型研究的榜单多聚焦在车型的特定性能上，比如续航里程、油耗、空间等，然则这些性能方向的浅近重复并弗成径直就等于一款车的产物力。若是过于依赖对车型性能的评价，很容易导致视线妥洽在价钱较高的“好车”身上，而忽略了平价人人市集也有大皆值得关心的、对市集神态举足轻重的车型。

本体上，一款车的产物力强弱不仅需要“堆建树”，也同期波及车主的本体使用体验、市集的确凿发扬以及社会公论对其的笼统评价。基于以上研究，本年《第一财经》在发布《品牌榜》的同期还增设了《明星车型榜》（以下简称“《车型榜》”）这一子榜单，试图从微不雅层面更竣工地呈现现在新动力车破钞者的需求面向。

《车型榜》的评价中枢基于“质”和“量”这两个模块，各占50%权重。其中产物的品性基于用户在问卷中针对对应车型的评分得出，而产物的“量”则由其销量和相聚声量筹备得出，两者比重各为25%。

由于掂量循序更靠近产物端，这一榜单不仅能在新动力车之间提供对比参考，同期也不错与同类别的燃油车作念对比。比如以轿车为例，销量最高的两款新动力轿车比亚迪海鸥、秦PLUS客岁皆卖出了跳动45万辆，而燃油车中销量最高的日产轩逸客岁只售出34万辆。研究到这三者皆位于相通的价钱段（8-12万元），昭彰新动力车还是成为该细分市集破钞者的首选。

与此同期，燃油车在少数赛谈依然保抓坚挺。仍以轿车为例，上榜的新动力轿车包括各个价位段，独一清寒15万元-20万元独揽的产物，而这个价位恰是燃油车临了的“堡垒”，身处这个价位的油车明星人人帕萨特客岁销量达到24.6万辆，同比增长29%。

纵不雅扫数这个词汽车发展史，少数经典产物的横空出世往往会在很长一段技术内带动品牌兴旺，而受到这些新产物冲击的老车型则很容易连带其所属品牌迟缓走向没落。远如早年的通用雪佛兰凭借封锁车身击败红极一时的福特T型车，类似中邦原土新动力品牌快速攻城略地。这么狞恶的弃旧容新仍在抓续，市集不会有长久的赢家或输家。而一份基于车型与品牌的笼统榜单将为此提供基准与见证。

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