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文/广州日报全媒体记者丁雄、武威、周伟力

智能网联汽车是新动力汽车、东谈主工智能、新一代信息本领、大数据等新质坐蓐力有机交融的代表，亦然发展新质坐蓐力、鼓吹汽车产业高质地发展的必由之路。本年政府职责阐扬中指出，2025年要执续鼓吹“东谈主工智能+”行动，将数字本领与制造上风、商场上风更好市欢起来，撑执大模子等闲垄断，率性发展智能网联新动力汽车、东谈主工智妙手机和电脑、智能机器东谈主等新一代智能末端以及智能制造装备。与此同期，在本年天下两会上，广东智能汽车产业的立异推行与以前沟通再次成为热议焦点。广东依托产业集群上风与政策撑执，正加快向智能化、网联化转型，已渐渐成为天下乃至大家的病笃产业高地。

乘客试乘无东谈主自动驾驶车辆。（贵府图片）广州日报全媒体记者骆昌威 摄

广东提速：“车路云一体化”广深获批垄断试点

手脚天下汽车坐蓐和铺张第一大省，广东智能网联汽车产业天下跨越，领有涵盖整车坐蓐企业、自动驾驶科技公司、传感器等要津配套供应商、立异平台机构、网联本领奇迹方、第三方行业组织等完好的产业链，发展势头矫健。广东蚁集了繁多智能网联汽车头部企业，如比亚迪、小鹏汽车、文远知行、小马智行等。

2024年，广东汽车营业收入12812.73亿元，利润总和318.06亿元。汽车产量达570.74万辆，贯串八年居天下第一。其中新动力汽车产量达361.78万辆，约占天下1/4。广州、深圳还获批国度首批智能网联汽车“车路云一体化”垄断试点，广汽乘用车、比亚迪2个聚合体入选国度首批智能网联汽车准入和起程通行试点。

发展智能网联汽车产业链也成为广东汽车产业的要点发展主义。《广东省设置当代化产业体系2025年行动沟通》提议，广东将撑执新动力汽车主干企业扩量提质，提高智能网联汽车产业化水平，完善充换电、车网协同等基础智力，鼓吹广州、深圳智能网联汽车“车路云一体化”垄断试点，深刻实施汽车零部件产业“强链工程”。

手脚国内探索自动驾驶起步最早的城市之一，早在2018年，广州市就运转布局智能网联汽车，先后出台了谈路测试、示范垄断和示范运营联系的政策和圭臬，冉冉洞开城市谈路。铁心现在，广州已洞开1298条测试谈路，单向里程约2500公里，阴事河汉、海珠、荔湾、白云等8个区，洞开示范运营区域达3240日常公里，天下排行第一。

在示范运营的开展方面，广州既有营业化示范垄断，也有交通行业示范运营，先后有3家民营自动驾驶企业在天下最初获发网约车（文远知行）、巡游出租车（小马智行、沃芽科技）、货运车（小马智行）谈论许可，已开展自动驾驶出租车、网约车、小巴、货车等不同车辆类型营业化运营。南沙区、花皆区、黄埔区获批开展混行试点，共6款车型、64辆自动驾驶车辆开展常态化示范运营。

此外，广州还在率性打造垄断场景，广州公交加团聚合文远知行在黄埔区生物岛（天下首个5G自动驾驶垄断示范岛）、海珠区琶洲等地不息插足50辆自动驾驶巴士，先后灵通广州塔、生物岛等6条自动驾驶便民澄澈。

敢领习气之先，也让广州智能网联汽车产业大家跨越，广州已完成10400台PC5通讯和北斗定位车载末端装配，成为国内首个车联网车载末端垄断冲破1万辆的城市。

代表委员“金点子”

开展泊车场无东谈主驾驶低速泊车及取车试运营

广东坐拥广汽集团等传统汽车制造龙头企业。当下，智能化已成为驱动汽车产业转型升级的要津。本年两会，来自广东的代表们也纷纷提议我方关于智能网联汽车的发展的“金点子”。

“发展智能化汽车产物是咱们现在的核心任务。AI本领正在重构汽车的智能化体验，AI已从‘赞成用具’演变为‘方案核心’，推动汽车从‘移动用具’向‘智能末端’转型。”天下东谈主大代表，广汽集团董事长、总司理冯兴亚默示，连年来，广汽集团执续以科技立异为驱动，通过政策相助、智能制造升级、新兴限制布局及组织架构优化，加快鼓吹智能化转型，为中国汽车产业高质地发展注入新动能。

冯兴亚先容，从2024年运转，广汽不息推出昊铂GT、昊铂HT、AION V、AION RT四款具备高速和城区NDA功能的高阶智驾车型，本年还打造了高端产物系列“传祺向往”，将推出传祺向往S7等高阶智驾车型。同期，广汽通过投资和孵化文远知行、小马智行等自动驾驶初创企业，为其提供了丰富的汽车制造训诲和产业链资源。这种“传统车企+科技初创”的相助时势，不仅加快了自动驾驶本领的研发，还为其营业化落地提供了坚实的产业基础。“广汽集团在智驾方面的目的是2025年保执产物智驾体验和智驾本领国内跨越，2027年进入大家智驾第一阵营。”冯兴亚说。

小鹏汽车不异也开启了以AI为核心的发展周期，定位成为面向大家的AI汽车公司。据天下东谈主大代表，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏先容，现在，小鹏汽车已构建起全栈自研的AI体系，并将一系列自研立异后果垄断于量产推行，在大算力芯片、AI大模子、AI汽车、AI机器东谈主以及震动汽车五大限制均有布局。

“现在我国自动驾驶本领的营业落地还处于起步阶段。”何小鹏默示，我国虽在自动驾驶认证究诘方面获得了一定发扬，但自动驾驶本领的营业化垄断还需冉冉鼓吹。本年两会，他尽头原谅自动驾驶本领的垄断实施话题。

阐发工信部数据，2024年上半年我国L2级自动驾驶汽车浸透率已达到55.7%。何小鹏默示，跟着自动驾驶本领的普及，泊车场等低速环境已成为自动驾驶的一个病笃垄断场景。铺张者对L2级离车泊入泊出功能的继承度和适意度较高。“模仿国外先进训诲并市欢国内内容情况，如若能在安全保险下优先推出头向公众的低速无东谈主驾驶停取车认证，将产生跨越于西洋自动驾驶的国外影响力。”

何小鹏觉得，在汽车软硬件具备以及云霄可安全监管的情况下，可允许开展泊车场无东谈主驾驶低速泊车和取车的技艺评估和试运营。“基于无东谈主化的泊车功能，不仅省略为驾驶者带来极大便利，提高泊车遵循，风险相对可控欧洲杯体育，更不错为下一阶段自动驾驶的冉冉洞开作念准备，给社会公众以符合和认可的历程，结束存东谈主驾驶和无东谈主驾驶混行的软着陆，而况通过审核备案和批量推送的探索，不休优化联系圭臬，积贮处罚训诲。”何小鹏说。